Category: kalibrasi injector


Mekanisme Injector Nozzel

Nosel adalah alat mekanis yang dirancang untuk mengontrol arah atau karakteristik aliran fluida saat keluar (atau masuk) suatu ruang tertutup atau pipa melalui suatu lubang.nosel A sering merupakan pipa atau tabung yang bervariasi luas penampang, dan dapat digunakan untuk mengarahkan atau memodifikasi aliran cairan (cairan atau gas).

Nozel sering digunakan untuk mengontrol laju aliran, kecepatan, arah, massa, bentuk, dan / atau tekanan dari aliran yang muncul dari mereka.Nozzle Injection Bagian ini menerima bahan bakar bertekanan tinggi dan menginjeksikannya ke dalam ruang pembakaran. Saat tekanan bahan bakar yang dipompakan oleh pompa injeksi menjadi lebih besar daripada beban pegas tekanan, maka tenaganya mendorong jarum nozzle ke atas. Hal ini menyebabkan pegas tekanan menjadi mampat dan bahan bakar diinjeksikan ke ruang pembakaran.

Tekanan injeksi dapat disetel dengan cara membedakan ketebalan shim penyetel, yang secara efektif mengubah beban pada pegas.Bahan bakar dialirkan dari Injection Pump masuk ke nozzle hole. Ketika tekanan bahan bakar melebihi tekanan yang telah ditetapkan, tekanan bahan bakar akan mengalahkan kekuatanspring dan mendorong nedlee valve ke atas dan menyemprotkan bahan bakar dari injection criffice pada bagian ujungnozzle kedalam silinder. Tekanan penginjeksian dapat distel dengan menambah atau mengurangi jumlahwasher padaspring.

Tekanan penginjeksian Nozzel harus dikalibrasi dengan Alat tes nozzel atau yang disebut NOZZEL TESTER.alat ini terdiri dari Tabung Minyak,kalibrasi meter,sprayer dan pegangan PEgas.

Tabung Minyak berfungi sebagai tempat solar untuk mengetes Injector tersebut,dalam hal ini Solar berfungsi sebagai simulasi mesin diesel sesungguhnya.

kalibrasi meter sendiri berfungsi untuk menentukan besar kecilnya tekanan pada setiap Nozzel yang dites.pengukuran ini disesuaikan dengan tekanan normal masing-masing setiap Nozzel.Sprayer Nozzel akan kami jelaskan menyusul

Nozel sering digunakan untuk mengontrol laju aliran, kecepatan, arah, massa, bentuk, dan / atau tekanan dari aliran yang muncul dari mereka.Nozzle Injection Bagian ini menerima bahan bakar bertekanan tinggi dan menginjeksikannya ke dalam ruang pembakaran. Saat tekanan bahan bakar yang dipompakan oleh pompa injeksi menjadi lebih besar daripada beban pegas tekanan, maka tenaganya mendorong jarum nozzle ke atas. Hal ini menyebabkan pegas tekanan menjadi mampat dan bahan bakar diinjeksikan ke ruang pembakaran. Tekanan injeksi dapat disetel dengan cara membedakan ketebalan shim penyetel, yang secara efektif mengubah beban pada pegas.Bahan bakar dialirkan dari Injection Pump masuk ke nozzle hole. Ketika tekanan bahan bakar melebihi tekanan yang telah ditetapkan, tekanan bahan bakar akan mengalahkan kekuatanspring dan mendorong nedlee valve ke atas dan menyemprotkan bahan bakar dari injection criffice pada bagian ujungnozzle kedalam silinder. Tekanan penginjeksian dapat distel dengan menambah atau mengurangi jumlahwasher padaspring.

Untuk lebih jelasnya ,berikut ini adalah relasi dari video Injector Nozel:

injectors, posted with vodpod

A. Sebenernya apa sih perbedaan antara mesin diesel dengan mesin bensin?? berikut ulasannya. Motor diesel dikategorikan dalam motor bakar torak dan mesin pembakaran dalam (internal combustion engine) (simplenya biasanya disebut “mobor bakar” saja). Prosip kerja motor diesel adalah merubah energi kimia menjadi energi mekanis. Energi kimia di dapatkan melalui proses reakasi kimia (pembakaran) dari bahan bakar (solar) dan oksidiser (udara) di dalam silinder (ruang bakar).

Pada motor diesel ruang bakarnya bisa terdiri dari satu atau lebih tergantung pada penggunaannya dan dalam satu silinder dapat terdiri dari satu atau dua torak. Pada umumnya dalam satu silinder motor diesel hanya memiliki satu torak.

This slideshow requires JavaScript.

Prinsip Kerja

Tekanan gas hasil pembakaran bahan bakan dan udara akan mendorong torak yang dihubungkan dengan poros engkol menggunakan batang torak, sehingga torak dapat bergerak bolak-balik (reciprocating). Gerak bolak-balik torak akan diubah menjadi gerak rotasi oleh poros engkol (crank shaft). Dan sebaliknya gerak rotasi poros engkol juga diubah menjadi gerak bolak-balik torak pada langkah kompresi.
Berdasarkan cara menganalisa sistim kerjanya, motor diesel dibedakan menjadi dua, yaitu motor diesel yang menggunakan sistim airless injection (solid injection) yang dianalisa dengan siklus dual dan motor diesel yang menggunakan sistim air injection yang dianalisa dengan siklus diesel (sedangkan motor bensin dianalisa dengan siklus otto).

Perbedaan antara motor diesel dan motor bensin yang nyata adalah terletak pada proses pembakaran bahan bakar, pada motor bensin pembakaran bahan bakar terjadi karena adanya loncatan api listrik yang dihasilkan oleh dua elektroda busi (spark plug), sedangkan pada motor diesel pembakaran terjadi karena kenaikan temperatur campuran udara dan bahan bakar akibat kompresi torak hingga mencapai temperatur nyala. Karena prinsip penyalaan bahan bakarnya akibat tekanan maka motor diesel juga disebut compression ignition engine sedangkan motor bensin disebut spark ignition engine.

B. Kendaraan yang melaju di jalanan pada umumnya terbagi menjadi dua bagian besar, yaitu yang berbahan bakar BENSIN, dan berbahan bakar SOLAR (coba baca lagi disini ). Sebenarnya apa sih perbedaan keduanya yang paling mendasar? Lalu bagaimana persisnya cara kerja mesin DIESEL yang berbahan bakar SOLAR tadi?

Perbedaan mendasar dari kedua jenis mesin itu adalah, kalau mesin BENSIN atau disebut juga mesin Otto (motor ledak), di dalam ”ruang mesin” nya terdapat lecutan listrik/api dari BUSI untuk ”menyalakan” campuran bensin dan udara (oksigen). Sementara pada mesin Diesel, tidak diperlukan nyala listrik/api dari busi. Koq bisa sama-sama meledak ya?

Dalam hukum Fisika Thermodinamika (coba tanyakan pada guru kamu di sekolah deh), terdapat salah satu hukum yang menyatakan : ”jika volume di kecilkan (di kompresi / di mampatkan) tekanan udara akan bertambah disertai dengan bertambahnya Temperatur”. Sebagai ilustrasi, barangkali kamu yang pernah menggunakan pompa ban sepeda, saat digunakan batang pompa nya akan menjadi panas, mengapa? Ya karena udara yang di mampatkan pada saat kamu memompa ban membuat tekanan udara menjadi tinggi dan juga suhu nya.

.

Pada mesin Diesel, dibuat ”ruangan” sedemikian rupa sehigga pada ruang itu akan terjadi peningkata suhu hingga mencapai ”titik nyala” yang sanggup ”membakar” minyak bahan bakar. Pemampatan yang biasanya digunakan hingga mencapai kondisi ”terbakar” itu biasanya 18 hingga 25 kali dari volume ruangan normal. Sementara suhunya bisa naik mencapai 500 oC (bayangkan ! minyak solar saja dapat ”meledak” pada suhu 250 oC saja)

Cara kerjanya mudah, minyak solar yang sudah dicampur udara (seperti yang keluar dari semprotan obat nyamuk) disemprotkan ke dalam ruangan yang telah ”mampat” dan bersuhu tinggi, sehingga dapat langsung membuat ”kabut solar” tadi meledak dan mendorong ”piston” yang kemudian akan menggerakkan poros-poros roda, singkatnya menjadi TENAGA. Kejadian ini berulang-ulang dan tenaga yang muncul pun dapat dimanfaatkan untuk menggerakkan mobil, generator listrik, dan sebagainya.

Nah secara sederhana begitulah cara kerja mesin Diesel. Pembuat mesin diesel yang lebih maju tentu menambah di sana sini untuk memberi peningkatan kinerja dan tenaga. Walau cara kerjanya menjadi lebih rumit, tapi dasarnya tetap tidak berubah.

Ayo, ada yang tertarik menjadi ahli mesin? Rajin belajar dan coba sesekali ikut mengamati ayah kamu atau montir ”mengoprek” mesin mobilnya.

C. Ketika udara dikompresi suhunya akan meningkat (seperti dinyatakan oleh Hukum Charles), mesin diesel menggunakan sifat ini untuk proses pembakaran. Udara disedot ke dalam ruang bakar mesin diesel dan dikompresi oleh piston yang merapat, jauh lebih tinggi dari rasio kompresi dari mesin bensin. Beberapa saat sebelum piston pada posisi Titik Mati Atas (TMA) atau BTDC (Before Top Dead Center), bahan bakar diesel disuntikkan ke ruang bakar dalam tekanan tinggi melalui nozzle supaya bercampur dengan udara panas yang bertekanan tinggi. Hasil pencampuran ini menyala dan membakar dengan cepat. Penyemprotan bahan bakar ke ruang bakar mulai dilakukan saat piston mendekati (sangat dekat) TMA untuk menghindari detonasi. Penyemprotan bahan bakar yang langsung ke ruang bakar di atas piston dinamakan injeksi langsung (directinjection ) sedangkan penyemprotan bahan bakar kedalam ruang khusus yang berhubungan langsung dengan ruang bakar utama dimana piston berada dinamakan injeksi tidak langsung (indirectinjection).

 

Ledakan tertutup ini menyebabkan gas dalam ruang pembakaran mengembang dengan cepat, mendorong piston ke bawah dan menghasilkan tenaga linear. Batang penghubung (connecting rod) menyalurkan gerakan ini ke crankshaft dan oleh crankshaft tenaga linear tadi diubah menjadi tenaga putar. Tenaga putar pada ujung poros crankshaft dimanfaatkan untuk berbagai keperluan.
Untuk meningkatkan kemampuan mesin diesel, umumnya ditambahkan komponen :
Turbocharger atau supercharger untuk memperbanyak volume udara yang masuk ruang bakar karena udara yang masuk ruang bakar didorong oleh turbin pada turbo/supercharger.
Intercooler untuk mendinginkan udara yang akan masuk ruang bakar. Udara yang panas volumenya akan mengembang begitu juga sebaliknya, maka dengan didinginkan bertujuan supaya udara yang menempati ruang bakar bisa lebih banyak.
Mesin diesel sulit untuk hidup pada saat mesin dalam kondisi dingin. Beberapa mesin menggunakan pemanas elektronik kecil yang disebut busi menyala (spark/glow plug) di dalam silinder untuk memanaskan ruang bakar sebelum penyalaan mesin. Lainnya menggunakan pemanas “resistive grid” dalam “intake manifold” untuk menghangatkan udara masuk sampai mesin mencapai suhu operasi. Setelah mesin beroperasi pembakaran bahan bakar dalam silinder dengan efektif memanaskan mesin.
Dalam cuaca yang sangat dingin, bahan bakar diesel mengental dan meningkatkan viscositas dan membentuk kristal lilin atau gel. Ini dapat mempengaruhi sistem bahan bakar dari tanki sampai nozzle, membuat penyalaan mesin dalam cuaca dingin menjadi sulit. Cara umum yang dipakai adalah untuk memanaskan penyaring bahan bakar dan jalur bahan bakar secara elektronik.
Untuk aplikasi generator listrik, komponen penting dari mesin diesel adalah governor, yang mengontrol suplai bahan bakar agar putaran mesin selalu para putaran yang diinginkan. Apabila putaran mesin turun terlalu banyak kualitas listrik yang dikeluarkan akan menurun sehingga peralatan listrik tidak dapat berkerja sebagaimana mestinya, sedangkan apabila putaran mesin terlalu tinggi maka bisa mengakibatkan over voltage yang bisa merusak peralatan listrik. Mesin diesel modern menggunakan pengontrolan elektronik canggih mencapai tujuan ini melalui elektronik kontrol modul (ECM) atau elektronik kontrol unit (ECU) – yang merupakan “komputer” dalam mesin. ECM/ECU menerima sinyal kecepatan mesin melalui sensor dan menggunakan algoritma dan mencari tabel kalibrasi yang disimpan dalam ECM/ECU, dia mengontrol jumlah bahan bakar dan waktu melalui aktuator elektronik atau hidrolik untuk mengatur kecepatan mesin.

Pada motor diesel ruang bakarnya bisa terdiri dari satu atau lebih tergantung pada penggunaannya dan dalam satu silinder dapat terdiri dari satu atau dua torak. Pada umumnya dalam satu silinder motor diesel hanya memiliki satu torak.

Apa yang dimaksud dengan Pompa Injector Diesel?. Ada sejumlah sistem injeksi diesel yang semuanya memiliki tujuan yang sama, untuk secara akurat memberikan (dalam jumlah yang benar dan pada waktu yang tepat) bahan bakar ke mesin.  Sistem ini dilengkapi dengan baik sebagai pompa injeksi inline atau berputar.. Kecepatan mesin dikontrol secara mekanis melalui tuas throttle / pedal terhubung langsung ke pompa atau melalui pengaturan pneumatik. . Sistem dengan pompa sebaris yang paling dapat diandalkan sebagai pompa sangat kuat dan dapat menangani bahan bakar berkualitas buruk (untuk sementara itu). Common types/makes of inline pumps are Simms – Cav, Lucas, Gardner, Bosch, Denso, Zexel (A, P, H Types) and Sigma. Jenis-/ membuat pompa sebaris Simms – Kavaleri, Lucas, Gardner, Bosch, Denso, Zexel (A, P, H Jenis) dan Sigma.  sistem mekanis tidak dapat memberikan emisi rendah diharuskan oleh hukum. . Untuk memungkinkan efisiensi dan mengurangi polusi pompa injeksi elektronik mana dikembangkan. . Pompa ini juga dikenal sebagai ‘fly by wire’ sebagai, karena tidak ada sambungan mekanik dari katup untuk memompa. Common makes/types of electronic injection pumps are Bosch – Zexel – Denso, Lucas – Delphi. membuat umum / jenis pompa injeksi elektronik Bosch – Zexel – Denso, Lucas – Delphi. . Pompa injeksi elektronik sangat akurat tetapi karena ini mereka sensitif terhadap kontaminasi apapun.

This slideshow requires JavaScript.

Sistem common rail
Sistem injeksi common rail tidak memiliki pompa injeksi namun menggunakan pompa bertekanan tinggi, kereta api bahan bakar dan injector dikontrol secara elektronik.  Semua yang mengandalkan ECU dan banyak sensor. . Ketika dibebaskan sistem ini pertama kali muncul untuk menjadi bukti peluru tetapi sekarang sistem memiliki beberapa tahun layanan ini pasti sudah terbukti tidak terjadi. Karena lebih tinggi dari suhu kerja normal dan toleransi ultra halus komponen, banyak masalah dapat terjadi. Sistem ini hanya dapat beroperasi pada bahan bakar solar 100% murni, bahkan bensin atau jumlah sedikit air akan menimbulkan masalah yang berat. Cpembuat umum dari sistem common rail adalah Bocsh, Siemens, Delphi dan Zexel.

Injeksi bahan bakar adalah sebuah sistem untuk pencampuran bahan bakar dengan udara dalam sebuah mesin pembakaran internal.Hal ini telah menjadi sistem utama yang digunakan dalam mesin otomotif, setelah hampir Karburator sepenuhnya diganti pada akhir tahun 1980an.
Sebuah sistem injeksi bahan bakar dirancang dan dikalibrasi khusus untuk tipe (s) bahan bakar itu akan menangani: bensin (bensin), Auto gas (LPG, juga dikenal sebagai propana), etanol, metanol, metana (gas alam), hidrogen atau diesel . . Sebagian besar sistem pengisian bahan bakar adalah untuk aplikasi bensin atau solar. Dengan munculnya injeksi bahan bakar elektronik (EFI), perangkat keras solar dan bensin telah menjadi serupa.diprogram firmware EFI telah diizinkan hardware umum yang akan digunakan dengan bahan bakar yang berbeda beberapa. Namun, berbagai sistem injeksi telah ada sejak awal penggunaan mesin pembakaran internal.

Perbedaan utama antara Karburator fungsional dan pengisian bahan bakar adalah bahwa injeksi bahan bakar atomizes bahan bakar dengan paksa dipompa melalui nozel kecil di bawah tekanan tinggi, sementara karburator bergantung pada vakum diciptakan oleh udara masuk melalui itu bergegas untuk menambahkan bahan bakar ke aliran udara .

Injector bahan bakar hanya nozel dan katup: kekuatan untuk menyuntikkan bahan bakar berasal dari jauh kembali pasokan bahan bakar, dari pompa atau tekanan kontainer. Tujuan fungsional untuk sistem pengisian bahan bakar dapat bervariasi. Semua berbagi tugas pusat memasok bahan bakar untuk proses pembakaran, tetapi merupakan keputusan desain yang bagaimana sebuah sistem tertentu akan dioptimalkan. Berikut adalah Element-element yang harus diperhatikan dalam sistim Rotary:

* Power output
* Efisiensi bahan bakar
*  Emisi kinerja
* Kemampuan untuk mengakomodasi bahan bakar alternatif
*  Keandalan
* Biaya Awal
* Biaya Pemeliharaan

* Diagnostik kemampuan
* Rentang operasi lingkungan
kombinasi tertentu dari tujuan ini bertentangan, dan tidak praktis untuk sistem kontrol mesin tunggal untuk sepenuhnya mengoptimalkan semua kriteria secara simultan. Dalam prakteknya, insinyur otomotif berusaha untuk terbaik memenuhi kebutuhan pelanggan yang kompetitif. Digital modern sistem bahan bakar injeksi elektronik jauh lebih mampu untuk mengoptimalkan tujuan tersebut bersaing dari karburator.

Pompa bahan bakar

Penyebab utama dari pompa memakai bahan bakar atau kegagalan adalah kontaminasi dari sistem bahan bakar, kotor / hilang filter dan / atau korosi akibat uap air di bahan bakar.  Bahan Bakar kinerja pompa dapat dipengaruhi oleh partikel sesedikit 10 mikron (0.01mm).

Sebuah bahan bakar / pompa rusak aus dapat menyebabkan:

  • Bahan Bakar tekanan drop
  • Lean campuran
  • Rough pemalasan
  • Kinerja yang buruk
  • Semburan air pada rpm mesin tinggi
  • Hard mulai
  • Rough mesin menyala
  • Kebisingan yang berlebihan (biasanya berhubungan dengan bahan bakar yang terkontaminasi)
  • Tinggi saat menggambar
  • Fluktuasi tekanan bahan bakar atau gelombang pasang

Penggantian manfaat, dibandingkan dengan bahan bakar dipakai pompa:

  • Kembalikan tekanan sistem yang asli
  • Kembalikan kekuatan mesin
  • Menyediakan halus berjalan
  • Meningkatkan mulai

Mengapa memilih sebuah pompa bahan bakar Bosch?

  • Bosch merupakan pemasok terkemuka untuk OE produsen dan merupakan pemimpin dalam teknologi bahan bakar pompa
  • pompa bahan bakar aftermarket Bosch semua memenuhi spesifikasi OE
  • Luas cakupan pasar dari pabrikan apapun dengan pas / kualitas dan harga yang kompetitif penting

pompa bahan bakar Bosch harga yang kompetitif dan dijual melalui terkemuka stokis bagian otomotif.  Silakan lihat kami ‘Dealer Locator’ di bagian atas halaman untuk mencari Anda toko lokal.

Tujuan dan Fungsi.

Modern EFI sistem bahan bakar bersirkulasi sebanyak 200 liter per jam (~ 3 liter / menit) bahan bakar pada tekanan antara 2,5 – 3,5 bar (250-350 kpa). listrik pompa bahan bakar modern “Positif Pemindahan” pompa jenis, ini berarti bahwa pompa tidak dapat menghasilkan tekanan kecuali bertindak atas pembatasan. The “hanya” pembatasan dalam sistem harus menjadi regulator tekanan bahan bakar.Regulator mengontrol tekanan sistem, kemampuan tekanan atau volume kapasitas aliran dari pompa bahan bakar tidak akan mengubah tekanan sistem.

Karena tekanan tinggi dan kebutuhan volume ditempatkan di atas pompa ini, toleransi manufaktur sangat halus.Motor kecepatan dapat mencapai 10.000 RPM dan kelonggaran dalam elemen pemompaan ke mikron. Kebersihan sistem bahan bakar sangat penting, dengan kualitas tinggi yang efisien filter bagian penting dari sistem bahan bakar.

Spesifikasi Detail.

Spesifikasi bahan bakar pompa diberikan dalam hubungannya dengan desain spesifikasi teknik mereka. Oleh karena itu tingkat aliran dikutip adalah untuk tekanan operasi dan laju aliran yang dibutuhkan untuk memenuhi persyaratan Original Equipment.Spesifikasi menjamin laju alir pada tekanan tertentu atau kurang. Sementara penurunan tekanan akan meningkatkan aliran sedikit, manufaktur toleransi antara pompa berbeda dan maka kita tidak menentukan laju aliran yang tepat pada tekanan selain dari yang dinyatakan di sini.

Peringkat Power Pompa Bakar. [Horsepower] [Horsepower]

Ini telah menjadi praktik kinerja industri aftermarket untuk pompa bahan bakar tingkat dalam kaitannya dengan tenaga mesin hasil yang diharapkan, terutama Horsepower.

Pada metode ini pengukuran banyak masalah dalam kaitannya dengan berbagai metode perhitungan, akurasi, interpretasi individu dan relevansi keseluruhan, Bosch sebagai pemasok Peralatan Asli pompa bahan bakar, tidak berlangganan metode ini spesifikasi.

Persyaratan desain utama dari produsen kendaraan dari setiap jenis pompa adalah untuk memberikan volume aliran tertentu pada tekanan tertentu, karena itu pengukuran teknik manufaktur hanya standar akan digunakan.

Kalibrasi Injector Diesel

Mesin diesel terkenal tangguh dan irit konsumsi BBM. Namun, kalau sampai salah perawatan, bisa-bisa malah jadi kebalikannya. Seperti boros BBM, mengeluarkan asap hitam yang baunya tak sedap juga polusi, serta tenaga mesin berkurang.

Di Utama Diesel Calibration yang sudah berpengalaman 10 tahun dengan mesin diesel, masalah yang berkaitan dengan injector diesel ini bisa diselesaikan dengan cepat.

“Kalibrasi injector diesel ini gunanya agar injektor bisa kembali prima, jadi konsumsi solar kembali irit, mesin enggak pincang, dan tidak mengeluarkan asap hitam,”ujar Yudistira, pemilik Utama Diesel ini. Nah, pengerjaannnya sendiri menggunakan mesin khusus yang namanya Boss Diesel.

Soal biaya pengerjaan, untuk diesel 4 silinder seperti Isuzu Panther, Toyota Kijang diesel, dan Mitsubishi Kuda diesel dikenakan biaya Rp 140 ribu untuk jasa dan tes tekanan injektor. Kalau harus ganti nosel injektornya 4 buah biayanya jadi Rp 640 ribu, ongkos kalibrasinya sendiri Rp 100 ribu, jadi totalnya Rp 740 ribu. “Tapi kalau semua komponen injektornya harus diganti bisa mencapai Rp 1,5 juta,”ujar Yudistira lagi.

Jadi, kalau mobil diesel Anda enggak mau dibilang “sahabat” bus kota, langsung bawa ke

Utama Diesel Calibration

Lokasi:

Cirebon, Indonesia, 45153

Telepon:
0231 – 3384069
Ikuti

Get every new post delivered to your Inbox.

Bergabunglah dengan 1.518 pengikut lainnya.